近日，天津廣播就捷威動力與海河實驗室聯合攻關的高比能鋰離子電池項目進行了專訪，捷威動力研究院院長馬華博士與海河實驗室項目負責人嚴振華研究員接受了采訪。

經過8個多月連續攻關，近日，動力電池制造領域龍頭企業天津市捷威動力工業有限公司與物質綠色創造與制造海河實驗室聯合攻關的高比能鋰離子電池項目順利進入中試階段。這也意味著海河實驗室這一科技創新“天津模式”，開始孵化直接服務產業一線的科技成果。

從春節假期到現在，天津市捷威動力工業有限公司研究院院長馬華就一直沒怎么休息，企業與物創海河實驗室聯合攻關的高比能鋰離子電池項目，已經進入中試階段，續航能力較現有市場產品翻了一番。他們要在工藝上繼續打磨探索，爭取早日實現量產。

馬華：目前在一個收尾階段，單次充電能超過1000公里，基本上20分鐘可以充80%，很大程度上解決大家里程焦慮問題。

能量密度，是衡量新能源汽車上使用的動力電池最重要的性能指標之一。目前市面上的電動汽車，普遍能量密度只有250 wh/kg，續航里程約為500公里左右，還要受到路況、氣溫等因素影響。作為鋰離子電池研發與制造的行業龍頭企業，捷威動力始終在努力提升電池能量密度和續航里程，但由于基礎材料研發創新能力有限，始終沒有取得突破。

而自2015年起，南開大學陳軍院士團隊也開始向更高比能的鋰離子電池技術發起沖擊，并為此做了大量的基礎研究和實驗。

嚴振華：當時做這個項目，目標是科學研究層面追求的一個能量密度。我們側重于材料的開發，包括材料的選擇、儲能機理，把材料制備出來，然后進行評價。研究很前沿，但是離實際應用很遠。

2021年，物質綠色創造與制造海河實驗室揭牌，高比能鋰離子電池項目成為實驗室首批立項30個項目之一，捷威動力作為項目承擔單位，與南開大學陳軍院士合作建立科研團隊，共同就高比能鋰離子動力電池的核心問題開展聯合協作——科研團隊聚焦材料創新，企業方則專注工藝改進。嚴振華說，這一合作為團隊此前的科研積累找到了用武之地，研發速度也大大加快。

嚴振華：項目由捷威動力牽頭，組織科研與企業的人員一起討論，我們做的研究，它就能慢慢的用上了。而且以前我們做研究我可能有無數種方案，現在跟企業合作，所有的材料都要嚴格的限制它的含量、比例，這樣能夠縮短研發周期，明確方向。

僅僅8個月時間，研究人員就連續突破了高鎳高電壓正極結構穩定性提升、高硅負極設計和應用等技術難題，將改良后的電池正負極、電解液等一系列新材料交到了捷威動力手上。接下來，就要看更擅長電池工藝的捷威動力團隊的本事了。

馬華：這些材料拿來之后，就涉及配方，比如有導電劑、有粘結劑，還有正極材料、負極材料，它是怎么樣一個配比，它涂到電極上之后，包括其他的參數是怎么去調控它，這也是非常關鍵的，所以這些可能就是我們做電池來講我們比較擅長的領域。

經過上百次的迭代測試，幾十種設計方案論證，捷威動力拿出了一整套全新的電池“配方”，動力電池的能量密度也一下子提升了近30%，達到了國際領先水平。

馬華：我們利用開發的這些成果，也在跟一些潛在的客戶有對接。應用的領域包括電動汽車，還有可能在比如無人機，還有水下的機器人也有些潛在的應用場景。

自與海河實驗室攜手并承擔高比能鋰離子電池開發項目以來，捷威動力在科研創新、動力電池技術迭代研究上持續發力，院士工作站積極開展多項技術課題研究工作。未來，捷威動力將進一步發揮合作科研平臺優勢，提升企業自主創新能力和市場競爭力，助力產業發展和國家“雙碳”戰略。